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배터리 교체 없이 30만km 달린 전기버스, 일반버스 경제성 앞섰다
ㆍ작성자: etnews	ㆍ작성일: 2020/07/16	ㆍ분류: 수송시스템
https://www.etnews.com/20200715000266?mc=ns_001_00001	1319834_20200715224340_899_0001.jpg (Down:90)

동서교통, 제주 노선버스 30대
업계 보증보다 1.5배 더 달려
차량 모두 LG화학 제품 채용
"내연기관 대비 경제성 36% 높아"

우리나라 처음으로 새 배터리 교체 없이 주행거리(누적) 30만㎞를 넘긴 다수의 전기버스가 나왔다.

국산 배터리를 달고 최대 5년째 노선버스로 운행하고 있는 이들 버스는 지금까지 알려진 배터리 수명보다 1.5배 더 달리고도 성능이 양호했다. 특히 버스 운행에 따른 경제성은 일반 내연기관 버스보다 약 36% 높았다.

이번 사례가 전기차와 배터리에 대한 잔존 가치 향상뿐만 아니라 배터리 수명에 대한 불안감 해소에 긍정 요인이 될 것으로 전망된다.

15일 제주 서귀포시 운수업체 동서교통(대표 김법민)에 따르면 2016년 5월과 2018년 8월부터 도입해 운행하고 있는 전기버스 59대 가운데 30대의 주행거리가 30만㎞를 돌파했다. 나머지 차량 대부분도 29만㎞ 안팎이어서 올해 안에 30만㎞ 돌파가 예상된다.

[사진] 제주 동서교통 전기버스 차고지.

본지가 지난달 보도한 승용 전기차 한국지엠의 볼트(Bolt)와 달리 주행거리 30만㎞를 넘긴 대규모 사례라는 점에서 주목된다.

이 회사가 보유한 59대 전기버스 가운데 36대는 2018년에 도입한 배터리(용량 163㎾h) 탑재형 일반 전기차, 나머지 23대는 차량당 1.2배의 배터리(102㎾h)를 별도로 운영하는 배터리 자동 교환형 차량이다.

이달 14일 기준 일반 전기버스 누적 주행거리는 34만8275㎞, 34만8394㎞, 35만9087㎞, 36만103㎞, 36만1106㎞ 등이다. 배터리 교환형 버스는 31만218㎞, 30만9436㎞, 30만8661㎞, 30만7697㎞, 30만6941㎞ 등이다.

이들 차량에 장착된 배터리 용량은 102㎾h·156㎾h로 요즘 나온 전기버스(200㎾h급)와 비교하면 크게 적다. 이 때문에 주로 서귀포시 중문동과 남원읍을 왕복하며 하루 평균 320㎞를 주행한다. 약 70~80㎞ 주행에 한 번 충전한다. 이들 차량은 현재까지 4500~5000번의 충·방전을 반복한 셈이다. 이는 업계가 보증하는 3000번보다 1.5배 많은 충·방전 횟수다.

회사 측에 따르면 차량 운행에 따른 경제성이 무엇보다 뛰어나다. 기존 내연기관 버스는 매월 300㎞ 운행 시 연간 4018만원(경유 ℓ당 1042원 기준)이 들지만 전기버스는 2800만원(㎾h당 235원 적용)으로 내연기관 버스의 60% 수준이다.

여기에 회사 측이 밝힌 연간 차량당 고정비는 엔진 및 미션오일, 각종 필터 등 부품 교체비 등으로 연간 1000만~1200만원이 든다. 10년을 운행했을 경우 1억원에서 1억2000만원의 비용이 드는 셈이다.

반면 전기버스는 내연기관 부품을 사용하지 않기 때문에 부품 교체 비용이 거의 들지 않는다. 다만 10년 운행을 고려할 때 1회 배터리 시스템을 교환해야 하는데 여기에 들어가는 비용은 5000만원(163㎾h 기준, ㎾h당 30만원) 수준이다. 결국 버스 운행 수명인 10년을 기준으로 내연기관 버스는 연료비와 각종 부품 교체비용에 5억~5억2000만원, 전기버스는 3억3000만원이 각각 들어가는 구조다.

[이하 링크 참조]