도로·철도·수로(水路) 등을 통하게 하기 위해 땅속을 뚫은 통로.
용도에 따라 철도·도로·수로·광산 터널로 나뉘고, 터널 장소에 따라 산악·시가·수저(水底) 터널로 나뉜다.


⑴ 지질이 암반일 경우의 산악부에서의 공법:보통 터널공법이라 일컬어지는 것은 이 공법을 말한다. 터널공사는 한마디로 말해서 굴착과 복공이다.

굴착은 굴착형식에 따라 신오스트리아식(NATM:굴착형식의 기본적인 유형)·TBM기계굴착식·반단면식(半斷面式)·전단면식 등이 있다. 이 중에서 반단면식과 전단면식은 현대의 대표적 공법이다. 이들 형식의 차이는 굴착해야 할 단면을 한번에 전부 굴착하느냐, 또는 처음에는 설계단면의 일부분(보통 導坑이라 불리는 부분)을 굴착하고 이어서 설계단면까지 넓혀가는 횟수·방법에 따라서 생긴다.

⑵ 지질이 연약한 경우의 산악부에서의 공법
① 일반 연약 터널 굴착공법(신오스트리아식·반단면식·일본식 등)에 말뚝에 의한 흙막이 방법을 사용하거나, 측벽도갱선진식(側壁導坑先進式)으로 한다.
② 우회갱(迂回坑), 물빼기갱(坑)을 파서 물을 피한다.
③ 시멘트 및 약액주입(藥液注入)으로 출수(出水)를 방지한다.
④ 실드(shield)에 의해 지압(地壓)에 대항하는 등의 공법이 있으며, 이들이 병용되는 일이 많다.

⑶ 지질이 연약한 경우의 시가지에서의 공법:오픈 컷 공법, 웰 포인트 공법, 동결공법(凍結工法), 압기공법(壓氣工法), 실드공법 등이 쓰인다.

⑷ 해저(海底)에 설치될 경우의 공법:지질이 아주 좋은 경우에는 주입공법(注入工法)을 많이 원용해서 산악 터널공법의 채택도 생각할 수 있으나, 보통은 실드공법 또는 트렌치공법에 따르는 것이 좋다고 생각되고 있다.
이들 공법의 결정은 지질 외에 수심, 조류(潮流), 선박의 운항상태나 해저상태 등에 따라 신중하게 고려되어야 한다.